东风商用车的载货车型，也就是我们俗称的“单车”，相信大家一定不会陌生，从平翼子板的东风EQ140开始，改款东风EQ140、EQ140-1、EQ140-2都创造了东风长头载货车的传奇。

***代东风EQ153平头载货车

后期改款的东风EQ153载货车

80年代末期，引进日产柴神鹰驾驶室、搭载康明斯技术发动机的EQ153横空出世，从此开始了长达近二十年的载货车销量霸主之路。

东风天龙载货车

006年，引入日产柴UD久远驾驶室的东风天龙问世，再次称霸十年；就算国内卡车销量之王的头衔在十年后被摘下，东风商用车在国内载货车领域中的地位依旧是举足轻重的。

2018年，东风新天龙KL问世，除了上次跟卡友们一起讨论交流的牵引车型外，新天龙KL的载货车也相当受关注，不少卡友都在询问新天龙KL的载货车型；那今天就为大家介绍一款新天龙KL的6x4载货车底盘；当然了，8x4载货车已经有朋友在公路上见过了，不久后应该就会进入市场。

●  东风康明斯机器 国六排放率先行

今天要说的这台新天龙KL，是一款符合国六排放标准的6x4载货车型，它其实是有专门的用途，它的底盘跟一台6x4载货车没太大的区别，只不过在如今的政策之下，自重更大的6x4大三桥载货车没有市场，大家则更喜欢6x2小三桥。

北京市明文规定，从2019年7月起，全市公交、环卫柴油车执行国六（B）排放标准，北京一直对于车辆排放要求很高，所以我们猜测这台车应该是像北京这样率先实行国六标准的城市的市政采购车，应该是要做成垃圾转运车或者洒水车。

平顶平地板的驾驶室看起来细嘎嘎的长，因为天龙采用日产柴久远的那种后围凸出式驾驶室，所以从侧面看会给人驾驶室纵距很短的错觉。

动力匹配方面，这台车搭载的是一台东风康明斯ISD290 62发动机，能够输出290马力的动力，满足国六排放，三轴车用290马力，可以说是很强劲了。

发动机匹配的是一台法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位，大输入扭矩为1190牛米，这与现在8挡居多的三轴载货车还是有一定区别的。

后桥型号具体是多少，我也不知道，只能看出来是冲焊车桥，而且是单级减速桥，轮胎是公路胎，我们推测这台车的使用工况应该有一定的时效性，并且大部分是在公路上行驶。

后桥钢板采用“倒骑马”形式的多片簧悬架，车架也采用了双层车架，看来对于这款车的承载性能，用户也有不小的要求。

然后咱们来看一下这台车的后处理系统，因为是国六排放，加装了DPF装置，所以整个后处理系统的个头更大，看来也更复杂，让人有点眼花缭乱。

电瓶、储气罐的位置基本都是模块化处理，所以跟牵引车一样，这台载货车版的新天龙KL也将这个模块放置在车架右侧。后期整个模块的维修、更换也会更加方便。

这个油箱竟然还是铁皮做的，这与现在铝合金油箱当道的现状有些不搭，完全跟高端重卡不搭啊！而且这个油箱个头也不大，看起来有些小气，实用方面倒是没什么问题，城市里跑的车也确实用不着考虑续航里程。

新天龙KL挡泥板采用铝件固定，一方面比较美观，另一方面对整车自重的降低也是很有帮助的；除了挡泥板，消音器也采用铝制支架。

稳定杆方面，东风一直习惯使用的直推杆，也更换成了市面上更加认可的“V”型推力杆。

克诺尔空气处理单元的安装位置挺有意思，在车架下方，并且朝向内侧，这跟很多品牌卡车的安装位置还是区别很大的。