据外媒报道，戴姆勒即将为客户交付10辆奔驰eActros，目的是在真实环境中测试其日常运营的可行性及经济效益；该纯电动重型卡车或将在三年内上市。据戴姆勒表示，这支测试车队由10辆两轴或三轴改款卡车组成，车重在18吨到25吨之间；实地测试将于接下来的几周内进行，且将至少持续到2020年中期；eActros在纯电动模式下，大续航里程数可...

据外媒报道，戴姆勒即将为客户交付10辆奔驰eActros，目的是在真实环境中测试其日常运营的可行性及经济效益；该纯电动重型卡车或将在三年内上市。

据戴姆勒表示，这支测试车队由10辆两轴或三轴改款卡车组成，车重在18吨到25吨之间；实地测试将于接下来的几周内进行，且将至少持续到2020年中期；eActros在纯电动模式下，大续航里程数可达200公里（约124英里），该车或将从2021年开始全面投产。

此次路测将有助于驱动“正在进行的优化措施”，测试结果将会公布，“为潜在的用户提供机会，优化它们的路线规划或为其物流程序研发新的业务模式。”

在2016年汉诺威商用车展IAA上，奔驰展示了一款针对城市地区使用的重型电动“送货卡车”，即所谓的“城市电动卡车（Urban eTruck）”概念；奔驰当时指出，对于此电动概念卡车的反馈，“董事会态度积极”。

戴姆勒董事会成员，卡车及客车负责人Martin Daum说道：“我们希望与客户一起共同努力，加快推动奔驰eActros的研发，使其在日常运营中，既具有技术可行性又具有商业可行性。”

戴姆勒称，在eActros的研发过程中，许多与技术及商业相关的问题仍然非常突出；其中关键的问题是卡车的续航里程数以及电池成本，还有车队需要的基础设施问题。