1 ．现象 柴油机不易启动，或启动后转速不易提高。2 ．原因分析燃料在发动机气缸内燃烧燃气膨胀做功产生的力，除了克服发动机各部分摩擦阻力和驱动各辅助装置（如水泵、喷油泵、风扇、空气压缩机、发电机、机油泵等）之外，后通过飞轮向外输出动力；如果发动机的气缸内产生热量小或热效率利用不高、自身摩擦阻力过大或驱动各...

1 ．现象

 柴油机不易启动，或启动后转速不易提高。

2 ．原因分析

燃料在发动机气缸内燃烧燃气膨胀做功产生的力，除了克服发动机各部分摩擦阻力和驱动各辅助装置（如水泵、喷油泵、风扇、空气压缩机、发电机、机油泵等）之外，后通过飞轮向外输出动力；如果发动机的气缸内产生热量小或热效率利用不高、自身摩擦阻力过大或驱动各辅助装置消耗动力增加，则会使发动机输出动力减少，显得发动机无力。产生以上现象的原因有：

一，燃料供给系统故障的影响

①     供油不足

燃油系统应能适时、适量地向气缸内喷出雾化良好的燃油。如果燃油系统有故障，喷人汽缸内的油量少，则燃烧产生的热量减少，当热量减少至不能满足发动机负荷所需时，则发动机无力。

②     喷雾质量过差

发动机工作时喷油器喷雾质量差，使喷入气缸的燃油表面积小，与氧结合率减少，即使喷人气缸内的油量不少，但因雾化质量差，与氧化合反应少，发出的热量也少。

③     喷油提前角的影响

喷人气缸内的燃油量应合适；若燃油在速嫩期的压力升高率增大，易引起发动机工作粗暴；工作粗暴会消耗部分功率即热效率利用也不高，则对外输出的有效功率减少；喷油提前角过小，燃烧过程大部分移到膨胀作功过程中进行，使压力升高率降低，高压力下降，排气温度增加，冷却水的热损失多，热效率显著下降。

④     充气量的影响

燃油在气缸内能够燃烧，主要是柴油中的碳原子与氧原子发生化学反应（生成二氧化碳）放出热量的结果，如果因空气滤清器堵塞使空气流

通的截面减少（装有涡轮增压器的发动机涡轮增压器有故瘴时进气量减少）或配气机构的影响等造成发动机充气量不足，导致燃油中的碳原子不能与氧原子充分反应，所以放出的热减少，发动机无力。

⑤     包容工作介质的机件密封不良

如气缸垫破损、气门关闭不严、活塞与气缸壁的配合间隙过大等，均可造成漏气而压缩不良，导致燃油在气缸内燃烧效果不好，发动机无力。

⑥ 环境温度的影响

　　环境温度过高时，常会引起发动机过热。在环境温度高与发动机过热的双重作用下，使空气膨胀，从而影响了发动机的充气量，使发动机功率下降；环境温度过低时，又会引起燃油在气缸内蒸发不良，导致燃烧不完全，即气缸内工作介质产生的热量减少。

二，发动机阻力的影响

　　如果发动机装配过紧、机油过稠，都会造成发动机阻力过大；发动机所产生的动力除克服本身摩擦力和辅助装置阻力外，则输出的有效动力减小，即发动机无力。

 　　3 、诊断与排除

　　根据分析的原因和故障现象进行诊断。

　　( 1 ）如果发动机启动时排气少且不易启动，其原因是燃油系统供油不足，应按燃油系统所述的故障进行诊断与排除。

　　( 2 ）若发动机启动顺利，而是排气管冒黑烟，同时发动机的转速也不易提高，其主要原因是进人气缸的空气过少，应检查进气部分的空气滤清器（有涡轮增压器的发动机还要检查增压器），并予以排除。

　　(3 ）若发动机出现过热现象，多数是由于喷油时间过迟所引起的，是发动机无力的故障原因所在，应予以调整；其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。

　　( 4 ）如果发动机排气管冒有蓝白烟，表明发动机无力是因气缸窜气所致，应进行处理。

　　( 5 ）检查漏气

　　 撬动发动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点，拆下喷油器，挂低速挡并拉住手制动，然后用软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气，这时另一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫处或散热器加水口处，听察漏气声；若在某处听到漏气声，说明该气缸密封不良；例如，在排气管或进气管口听到有漏气声，说明气关闭不严，或在散热器的加水口听到有漏气声，说明气缸垫有损坏；查明后应予以排除。

　　( 6 ）检查发动机阻力

　　用撬棍撬动发动机飞轮，若手感较其他同类型柴油机或较正常使用时费力，说明柴油机阻力过大；若是刚修复的柴油机，多数是由于装配过紧所致，应进行磨合或重新装配。

　　( 7 ）检查配气相位

 　　如果通过上述检查均属正常，那么，柴油机无力原因可能在配气相位，进而应检查配气机构的气门间隙和进、排气门开启或关闭时的曲轴转角，然后与配位图对照即可查明。

　　配气相位检查方法：气门间隙调整应符合技术文件规定值；打开发动机飞轮壳观察窗盖，并用撬棍撬动飞轮转动使***缸活塞压缩至上止点，做一个 3 肥的刻度盘和指针，并将刻度盘固定在皮带轮上，指针固定在前盖板上，使指针指向刻度盘的“ J ”；拆下气门室盖，将千分表及架置于气缸盖上检测开始撬动飞轮转动，用手转动配气机构的推杆，当推杆转不动时，表示气门将要开启，这时刻度盘上的指针指示值，即为气门开启角；使表针触杆与气门摇臂（推杆端）相抵，将表调为零，然后继续转动曲轴，当千分表指针又退回零位时，再用手转动推杆，由转不动到转动之界，为气门关闭，这时指针在刻度盘上的指示度数为气门关闭角。

从气门开启至关闭，曲轴所转过的夹角为气门开启持续角；将检查结果与本机的技术文件规定的配气相位图相比较，若超差大时，应进而查明超差原因，如传动齿轮磨损严重，传动齿轮安装位置的正确性，以及凸轮轴键槽及键损坏情况，凸轮工作面的磨损是否等，查明后应予以排除。

一般柴油机只检查***缸即可，其他缸的配气相位由凸轮轴来保证。