很多时候我们不会维修及判断电喷车辆故障的原因是不知道车辆故障的点在什么地方，但是很多老维修师傅都会有一个记录常见故障的本子，那么我们今天就来看下电控发动机常见的故障有哪些?发动机结构电子元器件失效；发动机的ECU(电子控制单元)虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车(行驶里程超过150000...

很多时候我们不会维修及判断电喷车辆故障的原因是不知道车辆故障的点在什么地方，但是很多老维修师傅都会有一个记录常见故障的本子，那么我们今天就来看下电控发动机常见的故障有哪些?

发动机结构

电子元器件失效；发动机的ECU(电子控制单元)虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车(行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者)难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。

出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

　　插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定(时好时坏)；这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。

　　还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致；可见，插接件虽小，却轻视不得。

　　传感器故障。发动机传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、电磁式、可变电阻式等；由于传感器中的易损零部件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

　　电喷系统中虽然有几种传感器对喷油量有较大的影响，例如进气压力温度传感器,水温传感器、发动机转速传感器和油门位置传感器，但还有许多传感器在控制喷油量时只起一个很小的修正作用，例如，燃油温度传感器等，它们把这些信号传给中央处理器后，中央处理器在计算喷油脉宽时，对这些信号只是取一个很小的修正系数，因而并不会对发动机的运行工况造成很大的影响。

　　故此，我们在分析故障时，应该把一些影响不是很大的传感器放在其次考虑的位置，尤其对于故障现象明显恶劣的车，不要用过多的时间去研究一些无足轻重的传感器。

　　管路密封不严；如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致进气不足，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

　　电控燃油喷射系统的高压喷嘴喷油雾化；不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成；针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的；有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴油)从而导致该缸的工作不良或不工作。

　　电子控制燃油喷射系统故障。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀；它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能；我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了；经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。

　　气流传感器故障会；其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确;二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。

　　电控燃油喷射系统忘接真空软胶管；汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视；如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动(不着火)；如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障；这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。

　　为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受气流传感器的控制；气流传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足；此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。

空气滤清器堵塞；其会造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力；这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。